——路透分析师周四(4-13 )指出，经过多-来常出现的爆发式增长后，亚洲大型经济体的燃油消费已显疲态，这对石油输出国组织(OPEC)领导的旨在消除全球供应过剩并提升油价的努力构成不利。 亚洲是全球石油消费量最大、增长最快的地区，可吞下逾三分之一的全球供应，其似乎永无止境的燃油需求一直是支撑油价的一个核心要素。
但是，现在却有人说，需求强劲增长的图景已 益黯淡。 Freight Investor Services的燃油经纪人Matt Stanley表示，需求增长的迹象已不像从前，中国燃油需求增长处于三-低位， 本燃油需求也在下降。“考虑到待售成品油规模巨大，我认为我们迟早会看到一些卖家陷入窘境”。
布伦特原油期货本-至今上涨约5.5%至每桶55.75美元，因交易商押注大宗商品市场广泛复苏，并且在美国上周导弹打击叙利亚后，突显了中东地区风险溢价。
但有迹象显示石油供应依然很充裕，且金融市场的涨势并不能让反应更为迟滞的现货市场信服。在这种背景下，全球最大石油出口国沙特本-下调了5-对亚洲客户的原油售价，较阿曼-迪拜原油均价每桶贴水0.45美元，比4-售价低0.30美元。
中国燃油产量超过国内需求，印度燃油需求受废币影响。
而且，亚洲经济的许多方面也都显现了这一点。中国2-汽油出口增加，创-度记录次高，因为中国炼厂增加了对亚洲市场出口以消化国内过剩供应。
甚至是通常被称为全球需求增长的下一个引擎——印度，3-燃料消费较上-同期也下降了0.6%。
能源咨询机构Trifecta董事Sukrit Vijayakar称，印度需求迟滞可能是废钞行动影响所致。印度政府去-11-意外宣布500与1000面额的卢比纸币作废。
尽管预计今-印度燃料需求仍有增长，但分析师也称，复苏可能不足以完全抵销废钞带来的影响。
印度斯坦石油公司(HPCL)董事长M. K. Surana称，他预计印度今-燃料需求将增长5.5%-6%。虽然以全球标准来看，这个增幅仍然很高，但远不及2016-成品油需求逾10.9%的增幅。
亚洲其他主要石油买家的消费量也每况愈下，因人口减少。
本和韩国等国由于出生率低且人口老化，面临重大的人口问题。 本政府一机构本周预测，到2065-时该国人口将减少近三分之一。再加上推动节能，石油生产商想卖油到 本的长期前景似乎看淡。
本汽油销售市场占有率达50%的JXTG Nippon Oil & Energy Corp一发言人称，由于车辆油耗改善等结构性因素，国内需求一直趋弱，且这种情形还在持续。
本政府能源委员会的预测显示，未来五- 本石油需求料-均减少1.5%以上。
韩国方面，据韩国国家石油公司(Korea National Oil Corp)数据显示，今-1-2-的油品需求较上-同期减少0.4%。
韩国能源经济研究所(Korea Energy Economic Institute)的研究员Lee Seung-moon也指出，今-整体国内油品需求增长料放缓。
韩国的长期趋势类似于 本，即能源效率上升、替代能源的存在，人口老龄化均在损及石油需求。
那么，供应过剩的局面仍将无法结束？
由于亚洲四大石油消费国需求不振，以OPEC和俄罗斯为首的产油国将今-上半-原油 产量减产180万桶，以控制供应过剩的努力或会打折扣，这也导致了沙特呼吁将减产延长至今-下半-。
高盛周三(4-12 )在给客户的报告中称，其对美国原油价格的长期估值为50美元-桶，当前价格为53.08美元-桶。
据路透数据显示，不计已储存原油在内，2016-全球原油 供应比 需求平均多出68万桶，2017-仍将维持供应过剩，不过过剩量会降至不到每 10万桶。 大量油品仍储存在新加坡附近，亚洲石油交易中心的油轮上。路透数据显示，大约20艘满载石油的超级油轮目前停靠在新加坡和马来西亚南部外海。尽管这一数据略低于一个-前，但这是供应持续过剩的一个信号。
据汇通网了解，唯有未来交货的油品价格远高于近期交货的油品，油轮储油才会有利可图。但布伦特远期合约价格显示，11-原油期货较目前仅略微高出0.90美元，为每桶57.20美元。一位匿名船货经纪商就直接指出，这不足以让油轮储油获利。
但更糟糕的是，11-以后的远-布伦特原油价格在开始下跌，接近2018-底和2019-初时，油价将回跌向每桶56美元。
上述经纪商还补充称，这样的油价波动，将油品储存在油轮里只是在商业自杀，所以这么做的唯一理由是根本没其他地方可放。
