随着“强制乘客下机”事件持续发酵，美联航目前正面临巨大的舆论压力。虽然超额出票是为了公司利益最大化，但暴力将乘客拖下飞机在航空业实属罕见。

　　周二(4月11日)早盘美联航股价一度下跌4.3%，市值半小时就蒸发掉9.6亿美元(约人民币66.5亿元)，成为当日标准普尔500指数中表现最差的股票。随后股价跌幅收窄，截止收盘，该公司股价跌幅收窄至1.13%。

　　在事件持续发酵后，美联航CEO 也在周二“重新”道歉，他在一封电子邮件声明中称，对此次航班上所发生的事情感到不安，对于被强行带离飞机的乘客深表歉意，并表示承担完全责任。而此前在一封写给员工的内部邮件中，美联航CEO曾表示“绝对支持”员工的做法。

　　美联航因机票超售非自愿被拒绝人数在2012年曾创下过最高记录，自那以后的人数开始逐渐减少。目前美联航的排名在西南航空、美国航空和捷蓝航空的后面。在美国的这些大型航行公司中，达美航空在2016年的因超售非自愿被拒绝人数最低。


　　事实上，在让乘客非自愿放弃机位方面，美联航并不是最差的那个。在2008年和2014年期间，美国捷蓝航空(Jet Blue)的非自愿被拒绝人数一度达到令人难以置信的水平，这也导致捷蓝在2016年年底被评为最差航空公司。

　　整体而言，根据美国运输统计局的数据，非自愿被拒绝的乘客在美国所有登机旅客中占很少的一部分，大约仅有0.009%。下图显示的是，美国非自愿被拒绝人数在减少：

　　航空公司超额预售机票是业内通行做法。考虑到有一些乘客存在改签或不去乘机的情况，如果完全按照座位比例来销售机票，可能会造成一些座位空置造成浪费。为了增加盈利，航空公司通常会选择超额销售一部分机票来争取乘坐率提升。

　　但是如果出现所有购票乘客都按时乘机，就会出现飞机超员的情况，这时航空公司通常会选择机票、里程、现金三种补偿方式。

　　自2008年以来，美国航空公司在补偿被迫改变旅行行程的乘客上已经花费了2.18亿美元。其中，捷蓝航空贴的钱最多，该航空公司在2008年至2016年期间，平均给每一位非自愿弃乘的乘客847美元的补偿费。

　　相比之下，西南航空的补偿费是每人658美元；达美航空是636美元；美联航则是每人528美元。